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BaaS服务推出:蔚来的一小步,新能源汽车行业的一大步

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-09-01  浏览次数:121
核心提示:  8.20日,应该能排得上蔚来历史上最重要的日子之一。  当天下午,蔚来CEO李斌在北京东方广场蔚来NIOHOUSE中心公布了蔚来的
   8.20日,应该能排得上蔚来历史上最重要的日子之一。

  当天下午,蔚来CEO李斌在北京东方广场蔚来NIOHOUSE中心公布了蔚来的车电分离方案,也就是电池租用服务BaaS。

  

 

  简单来讲,BaaS服务推出以后,消费者可以用两种购车方案,一个是整车购买方案(包括全款和含电池的整车贷款),合同签订后车以及电池都是你的。

  一个就是BaaS方案,车、电池不再看做一个整体。车单独出售(车价立减7万),但电池得采用租赁的方式从蔚来手中获得,价格是每月980(70kWh电池),非服务无忧用户加80元电池保障费。

  也就是说,采用BaaS购车方案后,车是你的车,所有权归你;但电池只是租来的产品,所有权归蔚能(蔚来、宁德时代、湖北科投、国泰君安各成立的电池资产管理公司)。

  

 

  此外,在2020 年 10 月 11 日(含)前支付大定且顺利排产的首任车主可享受终身免费换电,之后限制为一个月 6 次以内(超过视情况收取服务费以及电费)。

  如果看厌倦了这些条条框框,我们直接进入主题:消费者采用BaaS方案购车后有什么好处?

  1:购买蔚来产品的门槛进一步降低

  以蔚来即将交付的EC6为例,官网显示新车最低售价36.8万,扣除个人用户补贴 1.8 万元后,新车指导价相当于35万。

  

 

  若是采用蔚来原先的电池租用金融方案:电池一口价10万,月供1666,其余费用一次付清的方式,购买EC6需要花费的最低首付为25万+每月1666的贷款(60个月)。

  若是选择BssS方案,新车的指导价立减7万,也就是28万,而在此基础上,消费者还可以选择贷款服务,首付的价格最低只需4万出头。

  

 

  还款则是在整车月供的基础上,增加980的电池租金。

  2:更好的用户体验

  采用BaaS方案后,用户不用再担心电池的衰减以及后续的维护保养问题,所有的电池都将由专业的人员进行维护保养。

  

 

  同时随着电池技术的发展,消费者后续还能享受到容量更大的电池以及更低的用电成本。

  3:政策利好下,消费者也将受到实惠的好处

  换电模式可以看作是我国政策对新能源行业的另一次尝试。早在 4月,在财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》中就明确表示:30万以上的电动车不享受政府补贴,但是使用换电技术的车辆没有30万元的门槛。

  

 

  政策对换电模式的支持,可以确保消费者在很长一段时间内享受到换电方式带来的红利,比如加快换电站的建设,换电越来越快速便捷。

  4:二手车的保值率将趋于稳定

  电动车保值率低下的很大原因就是受到电池衰减的影响,而采用车电分离的模式后,电池的衰减将不再影响车辆残值,消费者自然不用为电池的衰减变相增加成本。

  

 

  整体来看,BaaS服务将会贯穿蔚来汽车整个生命周期,从购买到使用再到二手产品出售,也会带给消费者更好的体验。

  不过任何一种方案都不可能十全十美,目前来看该方案可能会存在一些问题。

  比如消费者对高方案的接受度有多高,毕竟每月固定花费980,而电池所有权始终不归自己。

  又比如大量用户采用BaaS方案后,蔚来的换电站建设能否跟上蔚来所要服务的用户,当换电站的数量不够时,用户的体验会不可避免的下降。

  

 

  再比如用户知道电池不再归个人所有后,对电池不加爱惜、过度使用,导致单块电池的使用寿命大幅缩水,最后的损失应该怎样定….

  目前来看这都是一些亟需解决的问题。

  写在最后:

  不否认,换电服务市场前景巨大,目前像是哪吒、北汽、江淮等多个企业已经开始在换电服务上的布局。

  但同样,任何一个新模式的推出,势必会遇到一些不可避免的问题,如何利用合理的手段解决当下的矛盾,才是换电模式发展最重要的一步。

  而蔚来作为第一个吃螃蟹的企业,在享受到先发优势的同时,也要面对前所未有的、无可借鉴的问题,怎样开一个好头,为后面的换电模式做一个榜样,蔚来身上的担子还很重。

 
 
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